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大國(guó)爭(zhēng)霸的世界近代史昭示，在這個(gè)71%被海水覆蓋的星球上，所有大國(guó)的興衰都取決于海上。從西班牙、葡萄牙、荷蘭，到大英帝國(guó)，他們的興盛無(wú)不得益于對(duì)海洋的控制，而他們的衰敗，也在于對(duì)海洋控制權(quán)的易手——二戰(zhàn)后，美國(guó)從大英帝國(guó)手里奪過了海洋控制權(quán)的大棒，至今稱雄，風(fēng)光無(wú)限。

如何掌控?zé)o邊無(wú)際的海洋？幾個(gè)節(jié)點(diǎn)就夠了。世界地緣政治中有這樣一個(gè)比喻：“六把鑰匙鎖世界”，意思就是有六個(gè)最關(guān)鍵的海上運(yùn)輸通道，決定著全世界的能源運(yùn)輸。它們是：巴拿馬運(yùn)河、直布羅陀海峽、蘇伊士運(yùn)河、霍爾木茲海峽、曼德海峽和馬六甲海峽。而這些海峽目前絕大部分控制在美國(guó)手中。美國(guó)海軍利用超強(qiáng)的實(shí)力，把持這些海上咽喉，這就相當(dāng)于控制了全球的海路，也借此掌握海權(quán)。

1. 馬六甲海峽：連接太平洋與印度洋的戰(zhàn)略要道，位于馬來(lái)半島和印度尼西亞蘇門答臘島之間，是連接南中國(guó)海和安達(dá)曼海的一條狹長(zhǎng)水道，歐洲、亞洲和非洲的海上交通紐帶，被稱為“東方的直布羅陀”，美海軍太平洋艦隊(duì)艦只往返于海灣、夏威夷和美國(guó)西海岸最近航線的必經(jīng)之路。

3. 巽他海峽：位于印尼蘇門答臘島和爪哇島之間，是西北太平洋沿岸國(guó)家經(jīng)爪哇海至東非和繞道好望角去西非、歐洲的海上要沖，美海軍第7艦隊(duì)艦只從西太平洋赴印度洋或從印度洋返西太平洋的重要通道。

4. 朝鮮海峽：日本海進(jìn)出東海和太平洋的咽喉。朝鮮海峽是對(duì)馬海峽和朝鮮海峽的統(tǒng)稱。其中對(duì)馬海峽位于日本對(duì)馬島和壹岐島之間，從海峽向西南可直達(dá)中國(guó)東海，向西通過朝鮮海峽與中國(guó)黃海相連，向東通過關(guān)門海峽、瀨戶內(nèi)�？蛇_(dá)太平洋，向北通過日本海出韃靼海峽到鄂霍次克海。朝鮮海峽是俄羅斯太平洋艦隊(duì)從遠(yuǎn)東港口到太平洋的咽喉要道。

5. 蘇伊士運(yùn)河：位于紅海北端、埃及東北部，是溝通地中海與紅海的著名國(guó)際通航運(yùn)河。它處在亞洲、非洲的分界線上，是亞洲、非洲、歐洲通往印度洋和北大西洋的海上捷徑，比繞道非洲大陸西南端好望角縮短航程2970~4320海里。

7. 波斯灣：也稱為海灣，位于印度洋西北部邊緣海，阿拉伯半島和伊朗高原之間，西北起阿拉伯河口，東南至著名的霍爾木茲海峽，為世界最大的石油產(chǎn)地和供應(yīng)地，有“世界石油寶庫(kù)”之稱。

8. 霍爾木茲海峽：西接波斯灣，東連阿曼灣，被稱為“海上石油通道的咽喉”、“世界油庫(kù)閥門”。波斯灣地區(qū)盛產(chǎn)石油，而這些石油又必須通過霍爾木茲海峽進(jìn)入印度洋，運(yùn)往遠(yuǎn)東、歐美。平均每8分鐘就有一艘巨型油輪從霍爾木茲海峽通過。

9. 直布羅陀海峽：“西方的海上生命線”。位于歐洲伊比利亞半島南端與非洲大陸西北角之間，北岸為西班牙，南岸為摩洛哥，是溝通地中海與大西洋的唯一水道，是西歐、北歐各國(guó)進(jìn)口的原油、原料以及出口的工業(yè)品絕大部分要通過這里。

13. 巴拿馬運(yùn)河：位于巴拿馬共和國(guó)中部的蜂腰地帶，橫穿巴拿馬。是溝通太平洋和大西洋的國(guó)際運(yùn)河和海上交通捷徑，它比繞行南美洲縮短了一萬(wàn)多公里的航程，被美國(guó)視為“地峽生命線”。

15. 阿拉斯加灣：世界9大著名海灣之一，位于美國(guó)阿拉斯加州南端、介于阿拉斯加半島與亞歷山大群島之間，沿岸分布著安克雷奇、西厄德、瓦爾德茲和科爾多瓦等良港，是美國(guó)宣布戰(zhàn)時(shí)必須要控制的海上航道咽喉的第一個(gè)。

可以說，自唐宋航海技術(shù)大發(fā)展以來(lái)，中國(guó)一直是西太平洋區(qū)域最重要的海上勢(shì)力，中國(guó)商船頻繁往來(lái)于黃海、東海、南海，甚至印度洋的各個(gè)港口。作為南海出入印度洋的咽喉——馬六甲，也在中國(guó)掌控之中——是這里的宗主國(guó)。但自1511年葡萄牙人攻陷馬六甲之后，西方人紛至沓來(lái)，而這一過程，又恰好與中國(guó)主動(dòng)放棄遠(yuǎn)洋，采取保守的“海禁”政策的時(shí)間段相吻合。

失去了大海，就失去了未來(lái)。馬六甲的淪陷使得扼守南中國(guó)海的門戶徹底暴露。300年后，中國(guó)遭遇了與馬六甲同樣的命運(yùn)。一則數(shù)據(jù)是：從1840年到1949年這100多年間，中國(guó)大陸至少遭受了世界列強(qiáng)479次的入侵，中國(guó)幾乎所有的重要港口，還有港灣島嶼，更是屢遭外強(qiáng)蹂躪。

2500年前，古希臘海洋學(xué)家狄未斯托克曾言：“誰(shuí)控制了海洋，誰(shuí)就控制了一切�！币布词钦f，失去了大海，就失去了未來(lái)。因此，中國(guó)近代史，就只剩下一聲長(zhǎng)長(zhǎng)的嘆息。

而擁有了在馬六甲，葡人看到了前進(jìn)東方的希望，也開啟了葡萄牙海上帝國(guó)最“燦爛”的歷史。此后一個(gè)多世紀(jì)，依靠海上霸權(quán)，這個(gè)只有20萬(wàn)平方公里土地、230萬(wàn)人口的國(guó)家，在歐洲保持了無(wú)所匹敵的強(qiáng)勢(shì)。1512年，征服馬六甲的葡人收買了5位中國(guó)船主，開始策劃赴中國(guó)的計(jì)劃。1517年，葡人正式達(dá)到中國(guó)東南沿海。1557年，他們以“借地晾曬水浸貨物”為借口，獲準(zhǔn)暫居廣州一個(gè)稱之為MACAU的小漁鎮(zhèn)，也就是澳門。

在東亞，如果說16世紀(jì)是葡萄牙人的世紀(jì)，那么17世紀(jì)則明顯是荷蘭人的世紀(jì)。1641年，馬六甲落入新任海上霸主荷蘭的手中，繼而對(duì)中國(guó)臺(tái)灣進(jìn)行了侵略。然后，大英帝國(guó)又從荷蘭人手里奪得馬六甲海峽的控制權(quán)，進(jìn)而主導(dǎo)了包括南亞、東南亞，以及中國(guó)南海區(qū)域在內(nèi)的數(shù)百年間的歷史走向……

而稱霸世界后的美國(guó)，不僅僅掌控了對(duì)中國(guó)來(lái)說及其重要的馬六甲海峽，而且對(duì)中國(guó)采取了更加嚴(yán)格的限制，以防這位東方巨人的崛起。美國(guó)要用“島鏈”將中國(guó)這個(gè)東方巨龍困死在亞洲大陸——所謂“島鏈”，它既有地理上的含義，又有政治軍事上的內(nèi)容，其是五十年代美國(guó)國(guó)務(wù)卿杜勒斯提出的島鏈戰(zhàn)略，用途是圍堵亞洲大陸，對(duì)亞洲大陸各國(guó)，尤其是中國(guó)形成威懾之勢(shì)。對(duì)此，美國(guó)有一個(gè)形象的稱呼：“太平洋鎖鏈”，是美國(guó)目前在亞洲戰(zhàn)略部署的重點(diǎn)，而它所要圍困的主要目標(biāo)就是中國(guó)。

第一島鏈?zhǔn)窃醋晕挥谖魈窖�，靠近亞洲大陸沿岸，北起日本群島、琉球群島，中接臺(tái)灣島，南至菲律賓群島、大巽他群島的鏈形島嶼帶。在第一島鏈的“封鎖鏈條”中，最為關(guān)鍵的是臺(tái)灣島。它位于第一島鏈的的中間，具有極特殊的戰(zhàn)略地位，掌握了臺(tái)灣島就能有效地遏止東海與南海的咽喉戰(zhàn)略通道。也有了與“第二島鏈”內(nèi)海域的有利航道及走向遠(yuǎn)洋的便捷之路。

從戰(zhàn)略上看，黃海和南海都處于美國(guó)對(duì)中國(guó)戰(zhàn)略封鎖的“第一島鏈”。在美國(guó)戰(zhàn)略界看來(lái)，如果中國(guó)在周邊海域取得戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，將突破美國(guó)對(duì)華封鎖的“第一島鏈”。因此，從“冷戰(zhàn)”期間開始，美國(guó)通過各種雙邊、多邊軍事合作方式，先后在“第一島鏈”和“第二島鏈”上建立了以日韓為核心的東亞軍事基地群，以菲律賓等東南亞國(guó)家為核心的東南亞軍事基地群，以美國(guó)關(guān)島為核心的第二島鏈軍事基地群。這些軍事基地體系配置有序，并能相互支援，扼守住了亞洲大陸走向太平洋的所有咽喉要道。對(duì)美國(guó)而言，這些“島鏈”既是遏止亞洲大陸國(guó)家向海洋發(fā)展的重要籌碼，也是美軍在西太平洋地區(qū)的重要依托。

隨著中國(guó)海軍的不斷壯大，走出“第一島鏈”已經(jīng)成為一種必然的戰(zhàn)略趨勢(shì)。已經(jīng)沒有誰(shuí)能夠阻擋中國(guó)的突圍：2010年4月10日中國(guó)海軍在公海的一次合成演練成了日本政府和各大媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。由10艘軍艦及艦載直升機(jī)組成的中國(guó)海軍艦艇編隊(duì)駛?cè)霙_繩島和宮古島之間海域，并與日本海上自衛(wèi)隊(duì)軍艦進(jìn)行了“近距離接觸”，世界對(duì)此高度關(guān)注。

只要海軍足夠強(qiáng)大，走出去并不困難，然而，中國(guó)若要從美國(guó)手中奪取那些海上咽喉要道的控制權(quán)，則不是一件容易的事——無(wú)論是軍力上，還是經(jīng)濟(jì)上，美國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到衰亡的時(shí)刻，中國(guó)與之還有很大的差距。

1.北線A：北美洲（美國(guó)，加拿大）——北太平洋——日本、韓國(guó)——東海（日本海）——海參崴（扎魯比諾港，斯拉夫揚(yáng)卡等）——琿春——延吉——吉林——長(zhǎng)春——蒙古國(guó)——俄羅斯——?dú)W洲（北歐，中歐，東歐，西歐，南歐）

關(guān)心國(guó)際大勢(shì)的微友一定關(guān)注到中巴經(jīng)濟(jì)走廊規(guī)劃與瓜達(dá)爾港已開始啟用這些新聞。特別是瓜達(dá)爾港已開始啟用這個(gè)細(xì)節(jié)，這其實(shí)宣告中國(guó)已經(jīng)獲得戰(zhàn)略性突圍。

美國(guó)對(duì)中國(guó)圍堵，特別是馬六甲海峽之困，幾十年來(lái)一直是中國(guó)膀子上的枷鎖。為解此困，中國(guó)在泰國(guó)、緬甸等國(guó)沒少下功夫，緬甸的輸油輸氣管道幾經(jīng)周折，結(jié)果美國(guó)又挑起緬內(nèi)戰(zhàn)，緬甸的輸油輸氣管道不僅量不足解困，而且也不可靠。

瓜達(dá)爾港最早是由中國(guó)對(duì)巴基斯坦的援建項(xiàng)目，但新加坡為了防止中國(guó)獲得該港口使用權(quán)，破解馬六甲海峽之困，搶先獲得該港的經(jīng)營(yíng)權(quán)，合同經(jīng)營(yíng)十年也就閑置了十年，直到兩年前巴國(guó)政府收回使用權(quán)交給中國(guó)經(jīng)營(yíng)。中國(guó)從此在印度洋上距石油進(jìn)口最近的地方獲得一個(gè)港口。該港口與波斯灣近在咫尺，從瓜達(dá)爾港直接裝卸油氣并通過管道運(yùn)到新疆，節(jié)約上萬(wàn)公里的航程。由此，中國(guó)的油路可完全不繞道12000公里馬六甲海峽，直接從瓜達(dá)爾港上岸通過管道或高鐵，只要約2400公里就進(jìn)入喀什。以后，中東到中國(guó)的油氣將全程管道運(yùn)輸，無(wú)需油輪。現(xiàn)在，瓜達(dá)爾港口已交付使用，接下來(lái)，中巴經(jīng)濟(jì)走廊中的高鐵、輸油輸氣管道、高速公路、電力、通訊等等也都會(huì)大規(guī)模開工建設(shè)。中國(guó)同時(shí)也對(duì)巴基斯坦的電力、通訊、高鐵網(wǎng)路進(jìn)行全面的基礎(chǔ)建設(shè)與改造。巴國(guó)也將由此而獲得經(jīng)濟(jì)起飛。

瓜達(dá)爾港的使用與中巴經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，使得中國(guó)徹底繞開了馬六甲海峽和印度半島。此戰(zhàn)略突圍對(duì)中國(guó)來(lái)說將會(huì)產(chǎn)生十分重大的收益。比如說，前些天鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的克拉運(yùn)河簽約事件——雖然會(huì)得到更多的阻撓，開挖仍需時(shí)日，但相信會(huì)是遲早的事，這條運(yùn)河對(duì)中國(guó)戰(zhàn)略價(jià)值極大，但對(duì)泰國(guó)來(lái)說，經(jīng)濟(jì)效益卻極為可觀。

馬六甲海峽是世界上最繁忙的海峽之一，每年約有8萬(wàn)艘船只、裝載價(jià)值約5000億美元的貨物通過這條海峽，將來(lái)“克拉運(yùn)河”建成后，控制咽喉位置的泰國(guó)，將是最大獲利者之一。而對(duì)中國(guó)大陸而言，開鑿“克拉運(yùn)河”不僅惠及廣東、福建、上海、江浙等沿海地帶，更有助大陸加強(qiáng)與東南亞、中東、非洲、歐洲各國(guó)的貿(mào)易往來(lái)，尤其能在“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)思中的“一帶”中起重要作用。

除此，在美國(guó)“重返亞太”政策下，美國(guó)和新加坡有密切的軍事合作，一旦中美發(fā)生沖突，目前中國(guó)大陸80%進(jìn)口石油必經(jīng)的馬六甲海峽遭美方封鎖，等于掐斷大陸的經(jīng)濟(jì)命脈，但“克拉運(yùn)河”的開通，可讓大陸擺脫此困局，東南亞戰(zhàn)略格局也將產(chǎn)生重大改變。

“克拉運(yùn)河”有“東方巴拿馬運(yùn)河”之稱。早在17世紀(jì)，泰國(guó)就有開鑿這條運(yùn)河的構(gòu)想，約100年前，由泰王拉瑪五世（1868年10月至1910年10月在位）正式提出；但是因工程成本過高，以及爆發(fā)兩場(chǎng)世界大戰(zhàn)，該計(jì)劃始終未能實(shí)現(xiàn)，直到2004年，才又被泰國(guó)前總理他信再度提起。

巴基斯坦的瓜達(dá)爾港、緬甸的輸油輸氣管，以及規(guī)劃中的克拉運(yùn)河，分屬3個(gè)國(guó)家，不僅有效破解了美國(guó)對(duì)中國(guó)的圍困，而且可以使得中國(guó)游刃有余，不至于受控于某一個(gè)國(guó)家。還有，中國(guó)對(duì)整個(gè)東南亞的國(guó)家關(guān)系處理也就更有底氣，包括中國(guó)對(duì)付越南在南海的挑釁。

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